Peugeot 308 : le grand défi
Sacrée mission que de succéder à la 307, un modèle qui a fait les beaux jours et les profits de Peugeot pendant plusieurs années. C'est ce challenge que doit relever la 308, qui conserve logiquement les points forts de sa devancière en y ajoutant une qualité perçue en hausse et un remarquable silence de fonctionnement.
Plus en rondeur que la 307, la 308 s'inspire avec réussite du look de la récente 207. A l'intérieur, les changements et les évolutions sont bien plus visibles. L'habitacle dégage une impression de qualité rarement perçue chez Peugeot. En revanche, on regrette que la marque au Lion s'entête à utiliser son module audio et GPS inauguré sur la 407, qui multiplie les petits boutons et qui pourrait se résumer par cette formule : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.
Dès les premiers kilomètres, une surprise de taille s'impose: la 308 est incroyablement silencieuse et ce quelles que soient les motorisations retenues. La tenue de route est remarquable, comme toujours chez Peugeot, et l'amortissement est de la même veine. Un modèle sans erreur, haussant le niveau de qualité, mais sans surprise et manquant certainement un peu de fantaisie.
De 17 000 € pour la version de base (essence, 120 ch) à 29 400 € pour la version haut de gamme.
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